Opel Meriva OPC
Opel Performance Center sunar
Opel markasının tanıdık modellerini tam bir performans canavarına dönüştüren Opel Performance Center, araçlara bu özelliği kattığını ise marka isimlerinin sonuna OPC takısını ekleyerek vurguluyor. Firma motordan süspansiyona, aktarma organlarından görünüşe kadar standart modelleri elden geçirip ortaya bambaşka sporcular çıkartıyor. Birçok modifikasyon tutkunu standart otomobillerinin görünümünü ve performansını değiştirmek için aylarca çaba harcarken, Opel bu tip tutkuları olanlara işin ustasından ve standart fırından çıkan ürünleri sunuyor. Sonuçta sizin zevkiniz hangi sınıfta bir otomobile uygunsa ya da hangi sınıftan bir performans makinesi istiyorsanız Opel’in OPC damgalı ürünlerine göz atmanız yeterli olabilir. Zaten OPC kısaltması otomobil sözlüğünde kendisine önemli bir yer bulan GTI ile benzer anlamı ifade ediyor. Elbette birçok firma modellerine özellikle son dönemlerinde bu uygulamayı yapmaya başladı. Çünkü tüketici tarafından gelen isteklerde bu durum iyice ön plana çıkmaya başladı.
Opel Performance Center’ın sihirli dokunuşları aile otomobili olarak bilinen Meriva modeli bir performans ustasına dönüşüyor. Bu küçük vanın dış görünümünde bile altında yatan gücü anlatan birçok tasarım unsuru bulunuyor. Acımasızca güçlendirilmiş motorlar, alçaltılan amortisörler ve büyük jantlar OPC’lerin genel fiziksel özellikleri arasında yer alıyor. Meriva, bütün bu ayrıntılara sahip. Yolu yutarak ilerliyormuş gibi görünen Meriva OPC’yi aile otomobili olan kardeşlerinden ayırmak da çok kolay. Bal peteği formundaki ön ızgara, farklı tasarlanmış ön ve arka tamponlar, arka spoiler, karartılmış arka camlar, 17 inç çapındaki 6 kollu jantları ve bu jantların içlerine gizlenmiş olan, mavi kaliperlere sahip devasa diskleri fark etmemek çok zor.
Meriva’nın iç mekân özellikleri kullanışlılık üzerine inşa edilmiş durumda. Bu nedenle iç mekânda fazla sayıda düğme bulunmamasının da etkisiyle kullanımla ilgili bir sorun bulunmuyor. Başarısını kanıtlamış koltuk katlama (FlexSpace) sistemiyle de dikkat çeken Meriva’nın iç mekânı OPC eklentisiyle birlikte elbette değişim göstermiş. Ancak bu beklediğimiz gibi ciddi bir değişim değil. Yolculara OPC’nin içinde olduğunu hatırlatan ilk donanım vücudu eldiven misali saran, abartılı yan desteklere sahip olan Recaro imzalı ön koltuklar ve kapı girişlerindeki opc yazıları. Mavi-beyaz çizgilere ve kırmızı ibrelere sahip opc göstergeler, etli opc direksiyon simidi ve ele iyi oturan 6 ileri opc vites topuzuysa sürücüye özel donanımlar. Bunlar otomobilin sportiflik iddiasını iç mekana taşımakta yeterli olsa da, bu kadar özel bir otomobilde metal pedal kiti gibi basit bir donanımın neden kullanılmadığını da anlamak zor.
Şimdi gelelim motor kaputunun altına. OPC tarafından 1.6 litrelik Ecotec motor baz alınarak geliştirilen motor, Meriva kaputu altına yerleştirilmiş en güçlü makine. Turboyla aşırı beslenen motor, bu sayede 5500 d/d’ya ulaştığında 180 HP güç ortaya koyabiliyor. Bu değer litre başına alınan verimliliğin 112.5 HP seviyesine ulaşmasını sağlıyor. Bunun yanında 2200-5500 d/d gibi geniş bir aralıkta da 230 Nm’lik (Overboost la 266 Nm) maksimum tork kullanıma sunuluyor. Motorun sadece kağıt üstündeki verimliliği bile sürücünün iştahını hemen kabartmaya yetiyor. Ancak, elde ettiğimiz test sonuçları (devreden çıkartılamayan ESP sisteminin etkisiyle) Meriva OPC’nin performans açısından standart 1.6 lt’lik motorlu otomobillerden biraz daha iyi olabildiğini koyuyor. Fakat Meriva OPC’nin hızlanma isteği ilk kalkış atlatıldıktan sonra beklenildiği gibi fazlasıyla artıyor. Öyle ki yaptığımız otoyol sürüşlerinde gelmiş geçmiş en iddialı Meriva OPC’nin içinde olmak nefes kesici bir duyguydu.
Sürüş özellikleri konusunda ise bambaşka duygular yaşanıyor. Sertleştirilen süspansiyon sistemi, yere yaklaştırılan yapısı ve elden geçirilen direksiyon tepkileri, aynı zamanda Meriva OPC’nin virajları en çok seven model olmasını da sağlıyor. Otomobilin yol tutuşu her hızda güven veriyor ve virajlarda salınımlar oldukça az. Yine de Meriva bir van ve yüksek yapısı nedeniyle yan rüzgarlara hala çok açık. Yani OPC de olsa viyadüklerden geçiş dikkat istiyor. Sert süspansiyon sistemi, ülkemizin bozuk yollarında bir hayli bilinir tepkiler veriyor. Özellikle enine tümseklerden geçerken çıkan sesler ve alınan darbeler bir şeylerin kırılıp kırılmadığını merak ettiriyor.
Motor: 4 silindirli, 16 valve Turbo
Silindir hacmi: 1598 cc
Maksimum güç: 180 HP 5500 d/d
Maksimum tork: 230 Nm 2200-5500 d/d
Şanzıman: 6 ileri manuel
Maksimum hız: 222 km/s
0-100 km/s: 8.2 sn
Yakıt tüketimi : 10,4/6,3/7,8 lt/100 km
Lastikler: 205/45/R17
Boş ağırlık: 1375 kg
Uz./gen./yük.: 4068/1694/1624 mm
Dingil mesafesi: 2630
Bagaj hacmi: 350/2000 lt
Opel Performance Center sunar
Opel markasının tanıdık modellerini tam bir performans canavarına dönüştüren Opel Performance Center, araçlara bu özelliği kattığını ise marka isimlerinin sonuna OPC takısını ekleyerek vurguluyor. Firma motordan süspansiyona, aktarma organlarından görünüşe kadar standart modelleri elden geçirip ortaya bambaşka sporcular çıkartıyor. Birçok modifikasyon tutkunu standart otomobillerinin görünümünü ve performansını değiştirmek için aylarca çaba harcarken, Opel bu tip tutkuları olanlara işin ustasından ve standart fırından çıkan ürünleri sunuyor. Sonuçta sizin zevkiniz hangi sınıfta bir otomobile uygunsa ya da hangi sınıftan bir performans makinesi istiyorsanız Opel’in OPC damgalı ürünlerine göz atmanız yeterli olabilir. Zaten OPC kısaltması otomobil sözlüğünde kendisine önemli bir yer bulan GTI ile benzer anlamı ifade ediyor. Elbette birçok firma modellerine özellikle son dönemlerinde bu uygulamayı yapmaya başladı. Çünkü tüketici tarafından gelen isteklerde bu durum iyice ön plana çıkmaya başladı.
Opel Performance Center’ın sihirli dokunuşları aile otomobili olarak bilinen Meriva modeli bir performans ustasına dönüşüyor. Bu küçük vanın dış görünümünde bile altında yatan gücü anlatan birçok tasarım unsuru bulunuyor. Acımasızca güçlendirilmiş motorlar, alçaltılan amortisörler ve büyük jantlar OPC’lerin genel fiziksel özellikleri arasında yer alıyor. Meriva, bütün bu ayrıntılara sahip. Yolu yutarak ilerliyormuş gibi görünen Meriva OPC’yi aile otomobili olan kardeşlerinden ayırmak da çok kolay. Bal peteği formundaki ön ızgara, farklı tasarlanmış ön ve arka tamponlar, arka spoiler, karartılmış arka camlar, 17 inç çapındaki 6 kollu jantları ve bu jantların içlerine gizlenmiş olan, mavi kaliperlere sahip devasa diskleri fark etmemek çok zor.
Meriva’nın iç mekân özellikleri kullanışlılık üzerine inşa edilmiş durumda. Bu nedenle iç mekânda fazla sayıda düğme bulunmamasının da etkisiyle kullanımla ilgili bir sorun bulunmuyor. Başarısını kanıtlamış koltuk katlama (FlexSpace) sistemiyle de dikkat çeken Meriva’nın iç mekânı OPC eklentisiyle birlikte elbette değişim göstermiş. Ancak bu beklediğimiz gibi ciddi bir değişim değil. Yolculara OPC’nin içinde olduğunu hatırlatan ilk donanım vücudu eldiven misali saran, abartılı yan desteklere sahip olan Recaro imzalı ön koltuklar ve kapı girişlerindeki opc yazıları. Mavi-beyaz çizgilere ve kırmızı ibrelere sahip opc göstergeler, etli opc direksiyon simidi ve ele iyi oturan 6 ileri opc vites topuzuysa sürücüye özel donanımlar. Bunlar otomobilin sportiflik iddiasını iç mekana taşımakta yeterli olsa da, bu kadar özel bir otomobilde metal pedal kiti gibi basit bir donanımın neden kullanılmadığını da anlamak zor.
Şimdi gelelim motor kaputunun altına. OPC tarafından 1.6 litrelik Ecotec motor baz alınarak geliştirilen motor, Meriva kaputu altına yerleştirilmiş en güçlü makine. Turboyla aşırı beslenen motor, bu sayede 5500 d/d’ya ulaştığında 180 HP güç ortaya koyabiliyor. Bu değer litre başına alınan verimliliğin 112.5 HP seviyesine ulaşmasını sağlıyor. Bunun yanında 2200-5500 d/d gibi geniş bir aralıkta da 230 Nm’lik (Overboost la 266 Nm) maksimum tork kullanıma sunuluyor. Motorun sadece kağıt üstündeki verimliliği bile sürücünün iştahını hemen kabartmaya yetiyor. Ancak, elde ettiğimiz test sonuçları (devreden çıkartılamayan ESP sisteminin etkisiyle) Meriva OPC’nin performans açısından standart 1.6 lt’lik motorlu otomobillerden biraz daha iyi olabildiğini koyuyor. Fakat Meriva OPC’nin hızlanma isteği ilk kalkış atlatıldıktan sonra beklenildiği gibi fazlasıyla artıyor. Öyle ki yaptığımız otoyol sürüşlerinde gelmiş geçmiş en iddialı Meriva OPC’nin içinde olmak nefes kesici bir duyguydu.
Sürüş özellikleri konusunda ise bambaşka duygular yaşanıyor. Sertleştirilen süspansiyon sistemi, yere yaklaştırılan yapısı ve elden geçirilen direksiyon tepkileri, aynı zamanda Meriva OPC’nin virajları en çok seven model olmasını da sağlıyor. Otomobilin yol tutuşu her hızda güven veriyor ve virajlarda salınımlar oldukça az. Yine de Meriva bir van ve yüksek yapısı nedeniyle yan rüzgarlara hala çok açık. Yani OPC de olsa viyadüklerden geçiş dikkat istiyor. Sert süspansiyon sistemi, ülkemizin bozuk yollarında bir hayli bilinir tepkiler veriyor. Özellikle enine tümseklerden geçerken çıkan sesler ve alınan darbeler bir şeylerin kırılıp kırılmadığını merak ettiriyor.
Motor: 4 silindirli, 16 valve Turbo
Silindir hacmi: 1598 cc
Maksimum güç: 180 HP 5500 d/d
Maksimum tork: 230 Nm 2200-5500 d/d
Şanzıman: 6 ileri manuel
Maksimum hız: 222 km/s
0-100 km/s: 8.2 sn
Yakıt tüketimi : 10,4/6,3/7,8 lt/100 km
Lastikler: 205/45/R17
Boş ağırlık: 1375 kg
Uz./gen./yük.: 4068/1694/1624 mm
Dingil mesafesi: 2630
Bagaj hacmi: 350/2000 lt
Ekli dosyalar
Son düzenleme:
